2015年 11月 08日
CMA CGM vs MAERSK ? |
この夏、シンガポール船社のNOL（APLブランドで運航）の売却交渉が一時ニュースになっていましたが、しばらく沈静化していたところ、先週末に動きがありました。
複数の海外紙の報道によれば、CMA CGMとMAERSKの2社が買収先として名前が挙がっている模様です。この2社とも正式にはコメントをしていませんが、NOLは両社と将来的な買収を含めた予備的交渉を行っている旨認めています。
今後、どちらが最終的に買収するにせよ、アライアンスの構成が変わることで更なる定航業界の競争環境が変わるものと思われます。
【11月9日追記】
先週から今週にかけて、NOLだけでなく、中国においてはCOSCOとCSCLの合併について年末に政府の承認が出るのでは、とか、韓国においてはHANJINとHYUNDAIの将来的な合併を政府が検討を行うのではとの報道がなされています（監督官庁はこの報道を否定）。
今の定航業界は、2M（MAERSK、MSC）、G6（NYK、MOL、Hapag-Lloyd、APL、HYUNDAI、OOCL）、CKYHE（COSCO、K-Line、YANG MING、HANJIN、EVERGREEN）、O3（CMA CGM、CSCL、UASC）の4大アライアンスに分かれていますが、今後の船社間の合併の動向によっては、単純なアライアンスの足し算引き算に留まらず、アライアンス間の合従連衡にも発展する可能性もあり得ます。
【11月23日追記】
11月22日、CMA CGMはNOL買収について、独占交渉を行っている旨公式に認めました。
この独占交渉は12月7日が期限と見込まれており、仮に交渉が合意に達した場合、CMA-CGMのグループ運航船腹量は、APLの54万TEUを加えて233万TEUとなり、順位は変わらないものの、首位のAP-MOLLER MAERSKグループ（297万TEU）、2位のMSC（271万TEU）に接近することになります。
【12月8日追記】
12月7日、CMA CGMはかねてから交渉中であったNOL買収について合意した事を発表しました。
この合併に伴う専用HPも作成されています。各種データが豊富に揃えてあります。
今後は競争当局の承認の後、所定の手続きを経てAPLはG6からO3へ移るものと思われます。
次の巨大船社の合併はCOSCOとCHINA SHIPPINGに焦点が当てられることになります。
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by ship-building2
| 2015-11-08 19:29
| 船社
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